简介：如今，随着商业车险费率改革试点在全国范围内全面启动，NCD(无赔款礼遇系数)、自律核保系数、自律渠道系数和交通违法系数出了左右车险价格的关键因素。这意味著，车险差异化定价步入了加快发展的机遇期。6月27日，国内仅次于的外资财险公司安盛天平首席战略官、健康险事业部CEO袁颖晖回应，“商业车险费率改革通过调整保额确认方式，不断扩大保险责任范围，精简拆分附加险种，使享有较好驾驶员不道德和习惯的司机取得更加多实惠，这为车险差异化定价获取了政策反对。
”在此之前，还包括安盛天平在内的众多财险公司早已在车险差异化定价上有所探寻和实践中。“安盛天平与BAT创建了关于车险差异化定价的合作模式。
一方面，我们从合作方获取数据。比如，合作方针对明确客户有将近60万的数据，我们借此挑选6-8个变量，还包括年龄、性别、职业，以及否有相同的停车位等。
把这些变量与自身数据结合展开辨别，创建新的数据模型，展开精准区分。”袁颖晖指出，“另一方面，我们还可以把自身数据转交合作方。
而合作方将这部分数据与其在社交媒体上溶解的数据展开给定，通过双方的数据模型，为客户展开精准画像，这也使利用定价末端改良产品与服务沦为有可能。”对于上述情形，一位相似监管层的人士预测，“商业车险费率改革后，保险公司将更为推崇根据自身风险辨识能力、风险成本情况和风险定价能力，对有所不同风险水平的机动车和驾驶员人制订有所不同费率;更加推崇应用于大数据分析和挖出技术，提升风险定价精准度。
在这一过程中，车险行业面对着变革和配对，财险公司必须提升核心竞争力和核心能力，还包括风险辨识和定价能力、怎样以客户为中心，以及转型的决意究竟有多大。”事实上，在车险差异化定价中，“UBI车险”是无法规避的问题。
因为UBI车险是基于日常驾车及用车习惯的汽车大数据展开保险费用定价。与传统车险比起，其可提高定价的科学性、公平性，对监管机构、保险公司以及消费者都不存在积极意义。但目前，UBI车险的发展并不成功。
袁颖晖坦言，安盛天平一直为此打算。“2015年，我们发售了一款取名为‘安盛驾驶员(AXADrive)’APP应用于，继续并未与车险必要关联，主要还是对驾驶员不道德展开辨别，辨别驾驶员在加快、刹车、改向等参数，并展开评分。
”对于业内更为注目的UBI车险如何从“从车因子”向“从人因子”发展的问题，袁颖晖指出，“在这一过程中，从车因子更为更容易确认，因为以往中国与发达国家有所不同的是，私家车较较少，绝大部分是单位用车，所以车能确认，人无法确认。”“不过，随着私家车数量减少，与人的因素关联更加密切。在我们自身的定价系统中，不会对客户展开分类，并且更加多考虑到从人的因子展开区分。
目前，性别、年龄、身份证号码(区分常住人口地)、驾龄、驾驶执照类型等因子都可以作为定价依据(更为更容易搜集)，未来可以更好的考虑到职业、常用行驶路线、银行信用等级等因子，如果可提供更好的变量和数据，以及更为精准的模型，就更加具备针对性。”当然，“UBI车险仅有是车联网应用于中的一种，并不是唯一。
我们更加期望从客户特质的角度去考量问题。比如，针对绿色上下班的服务，通过记录客户明确的行为习惯，以及用车理念，辨别绿色上下班程度。
未来，在绿色上下班上，我们还不会考虑到怎样与新能源环保汽车融合一起。因此，我们更加不愿基于客户特质展开差异化的产品开发。”袁颖晖最后总结道。
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